马中建交50周年 | 政权更替一波三折 东铁终返正轨

不过，ECRL计划在2018年马来西亚大选经历政党轮替后起了变化。当时，大马政府因经济和成本效益为由，决定搁置该计划。

2021年第三度更改

2019年4月，时任政府顾问理事会主席敦达因负责到中国完成该计划的谈判，经过MRL与CCCC协商并签定协议，将建筑成本从原有的655亿减至440亿令吉后，即减少了215亿令吉或32.8%，ECRL计划又回到重启轨道上。

新的东铁计划全长约648公里，较原定的路线缩短约40公里，并维持双轨铁道的兴建计划。

2021年3月，ECRL计划第三度更改，时任交通部长魏家祥宣布ECRL 3.0新路线，新线路全长665公里，成本增至500亿令吉，预计在2026年竣工。

尽管该路线受到雪州政府的反对，使文德甲至巴生港口的路线受到影响，进而导致原定2026年12月竣工的整体计划需要延期完成，但ECRL工程已跟上进度，甚至超出预期。

创1000万工时零失时工伤纪录

2022年11月，政权更迭，但不再影响ECRL计划，因为首相安华宣布，政府决定继续落实ECRL计划，并让该计划总成本减少110亿1000万令吉。

ECRL计划启动后，除了跟上进度，也在2023年3月创下1000万工时内保持零失时工伤（lost-time injury，简称LTI）的纪录，实现行业领域内的里程碑。这表明在这665公里线路的工程中，员工的安全和健康始终占着首位。

陆兆福称应把握机会优化东铁

2023年4月，交通部长陆兆福出席马中关丹产业园10周年庆祝活动时指出，ECRL计划是中国“一带一路”计划下的其中一项计划，每个国家应该为自己所选计划负责。

“我们当初签署这一项计划，就代表这计划可以带来好处，它不该被视为一种债务陷阱，而是应该好好把握机会，尽可能优化项目，实现利益最大化。”

他表示，东铁计划是一项耗资超过500亿令吉的交通基建，对我国而言，最重要的是提升项目价值，为我国带来发展。

“因此，有东铁路线经过的州属地区，肯定须加以利用，才能促进该州发展。”

他说，彭亨州正是其中获益最大的州属，该州设立的马中产业园等各种在铁路路线上的工业计划和关丹港口等，他希望该州能够加以利用和优化项目。

去年建设高峰年 贯通25隧道

2023年是ECRL计划建设的高峰年，截至8月，ECRL的建造已达到50.29%，25条隧道已成功贯通，其中21条隧道位于A段和B段，其余4条隧道位于C段。

从吉兰丹哥打峇鲁至雪兰莪鹅唛综合交通总部（ITT Gombak）的ECRL计划预料可在2026年12月31日如期竣工，而雪州鹅唛至巴生港预计于2027年12月31日竣工。

2023年12月10日，时任国家元首苏丹阿都拉伉俪莅临关丹格宾10区东铁车站工地，为ECRL计划主持首段轨道铺轨仪式。

放眼2047年为大马GDP增长3.78%

投资、贸易及工业部长东姑赛夫鲁也宣布，ECRL将于2027年1月通车，预计到2047年能为大马国内生产总值（GDP）带来3.78%增长。

今年3月20日，MRL首席执行员达维斯指出，ECRL计划第一阶段从关丹城市港口至龙运长达92公里的铺轨工程，比预期提前一个月竣工，第二阶段铺轨工程因此提早在3月初展开。

首阶段铺轨工程得以提早完成，这归功于创新的CCPG-500A铺轨机，平均每天铺设1.5公里至2.0公里轨道，并在今年2月杪完成关丹城市港口至龙运段的工程，以便捣固车和配砟整形车可投入运作并在3月初完工。

东铁贯穿吉兰丹、登嘉楼、彭亨及雪兰莪4个州属，客运站位于哥打峇鲁、巴西富地、日底、柏迈苏里镇、瓜拉登嘉楼、龙运、甘马仕、朱盖、遮拉丁、关丹港口城市、皇都、巴耶勿刹、马兰、淡马鲁、文冬、鹅唛综合交通总站、双文丹镇、本查阿南镇、加埔及关税路（巴生港口）。

根据目前进度，交通部相信东铁能够在原订的2026年杪竣工，并在2027年初启用。（梁镇强摄）