馬中建交50週年 | 政權更替一波三折 東鐵終返正軌

不過，ECRL計劃在2018年馬來西亞大選經歷政黨輪替後起了變化。當時，大馬政府因經濟和成本效益為由，決定擱置該計劃。

2021年第三度更改

2019年4月，時任政府顧問理事會主席敦達因負責到中國完成該計劃的談判，經過MRL與CCCC協商並簽定協議，將建築成本從原有的655億減至440億令吉後，即減少了215億令吉或32.8%，ECRL計劃又回到重啟軌道上。

新的東鐵計劃全長約648公里，較原定的路線縮短約40公里，並維持雙軌鐵道的興建計劃。

2021年3月，ECRL計劃第三度更改，時任交通部長魏家祥宣佈ECRL 3.0新路線，新線路全長665公里，成本增至500億令吉，預計在2026年竣工。

儘管該路線受到雪州政府的反對，使文德甲至巴生港口的路線受到影響，進而導致原定2026年12月竣工的整體計劃需要延期完成，但ECRL工程已跟上進度，甚至超出預期。

創1000萬工時零失時工傷紀錄

2022年11月，政權更迭，但不再影響ECRL計劃，因為首相安華宣佈，政府決定繼續落實ECRL計劃，並讓該計劃總成本減少110億1000萬令吉。

ECRL計劃啟動後，除了跟上進度，也在2023年3月創下1000萬工時內保持零失時工傷（lost-time injury，簡稱LTI）的紀錄，實現行業領域內的里程碑。這表明在這665公里線路的工程中，員工的安全和健康始終佔著首位。

陸兆福稱應把握機會優化東鐵

2023年4月，交通部長陸兆福出席馬中關丹產業園10週年慶祝活動時指出，ECRL計劃是中國“一帶一路”計劃下的其中一項計劃，每個國家應該為自己所選計劃負責。

“我們當初簽署這一項計劃，就代表這計劃可以帶來好處，它不該被視為一種債務陷阱，而是應該好好把握機會，儘可能優化項目，實現利益最大化。”

他表示，東鐵計劃是一項耗資超過500億令吉的交通基建，對我國而言，最重要的是提升項目價值，為我國帶來發展。

“因此，有東鐵路線經過的州屬地區，肯定須加以利用，才能促進該州發展。”

他說，彭亨州正是其中獲益最大的州屬，該州設立的馬中產業園等各種在鐵路路線上的工業計劃和關丹港口等，他希望該州能夠加以利用和優化項目。

去年建設高峰年 貫通25隧道

2023年是ECRL計劃建設的高峰年，截至8月，ECRL的建造已達到50.29%，25條隧道已成功貫通，其中21條隧道位於A段和B段，其餘4條隧道位於C段。

從吉蘭丹哥打峇魯至雪蘭莪鵝嘜綜合交通總部（ITT Gombak）的ECRL計劃預料可在2026年12月31日如期竣工，而雪州鵝嘜至巴生港預計於2027年12月31日竣工。

2023年12月10日，時任國家元首蘇丹阿都拉伉儷蒞臨關丹格賓10區東鐵車站工地，為ECRL計劃主持首段軌道鋪軌儀式。

放眼2047年為大馬GDP增長3.78%

投資、貿易及工業部長東姑賽夫魯也宣佈，ECRL將於2027年1月通車，預計到2047年能為大馬國內生產總值（GDP）帶來3.78%增長。

今年3月20日，MRL首席執行員達維斯指出，ECRL計劃第一階段從關丹城市港口至龍運長達92公里的鋪軌工程，比預期提前一個月竣工，第二階段鋪軌工程因此提早在3月初展開。

首階段鋪軌工程得以提早完成，這歸功於創新的CCPG-500A鋪軌機，平均每天鋪設1.5公里至2.0公里軌道，並在今年2月杪完成關丹城市港口至龍運段的工程，以便搗固車和配砟整形車可投入運作並在3月初完工。

東鐵貫穿吉蘭丹、登嘉樓、彭亨及雪蘭莪4個州屬，客運站位於哥打峇魯、巴西富地、日底、柏邁蘇里鎮、瓜拉登嘉樓、龍運、甘馬仕、朱蓋、遮拉丁、關丹港口城市、皇都、巴耶勿剎、馬蘭、淡馬魯、文冬、鵝嘜綜合交通總站、雙文丹鎮、本查阿南鎮、加埔及關稅路（巴生港口）。

根據目前進度，交通部相信東鐵能夠在原訂的2026年杪竣工，並在2027年初啟用。（梁鎮強攝）